Cómo elegir su primera moto

Empiece por el uso, no por el modelo

Es el orden que la gente invierte. Se enamora de un modelo y después trata de acomodarle la vida. Lo que funciona es al revés: describa el uso con precisión y el modelo casi se escoge solo.

• ·¿Cuántos kilómetros al día, de verdad? No los del fin de semana ideal: los del martes.
• ·¿Va a llevar parrillero seguido, a veces, o nunca?
• ·¿Por dónde? Ciudad plana, ciudad con lomas, carretera, destapado.
• ·¿Dónde la va a guardar? Un parqueadero cerrado y una calle no son lo mismo, y eso cambia hasta el seguro.
• ·¿Va a trabajar con ella? Domicilios y mensajería cambian el modelo, el mantenimiento y sobre todo el seguro.

Esa última pregunta es la que más consecuencias tiene y la que menos se piensa. Varias aseguradoras no cubren domicilios, y las que sí, cobran bastante más. Si va a trabajar con la moto, decláralo desde el principio: una póliza tomada como uso particular no le responde el día que la usó para trabajar.

La licencia manda más que el gusto

En Colombia la licencia A1 lo habilita para motos de hasta 125 cc. Para más de 125 cc necesita A2. Si hoy tiene A1, el catálogo real que puede manejar es el de hasta 125 cc, y no vale la pena mirar más arriba hasta que tramite la otra.

Vale la pena saberlo antes de ir a la sede: es la conversación incómoda más frecuente del piso de ventas.

Cilindraje: menos es más al principio

Para la mayoría de primeras motos urbanas, entre 100 y 150 cc alcanza y sobra. Sube menos el consumo, el repuesto se consigue en cualquier parte, el seguro es más barato y —lo más importante— es una moto que perdona errores.

Si su recorrido diario incluye carretera o lomas de verdad, ahí sí conviene mirar de 150 cc para arriba. Pero pasar de golpe a algo mucho más grande de lo que necesita es la forma más común de terminar con una moto que da miedo manejar.

Automática o con cambios

Es la decisión que más divide y depende casi solo del recorrido. En ciudad con mucho trancón, una automática cansa menos. En carretera y en loma, los cambios le dan control que la automática no tiene.

Hay un artículo aparte sobre esto porque tiene más matices de los que caben aquí.

Los cinco errores que más se repiten

1. 1.Comprar por la cuota y no por el precio. Una cuota baja a 60 meses puede costar mucho más en total que una más alta a 36. Mire siempre las dos cifras.
2. 2.Olvidar lo que viene después del precio. SOAT, casco certificado, mantenimiento y —si compra a crédito— los seguros que exija la financiera. Nada de eso está en el precio de la vitrina.
3. 3.Estirar el presupuesto al máximo. La moto que le alcanza justo es la que se vuelve un problema el mes que algo se dañe.
4. 4.No preguntar por el mantenimiento. Dos motos del mismo precio pueden tener costos de taller muy distintos, y eso se paga durante años.
5. 5.Decidir en la primera sede. Los precios de lista son nacionales, pero con qué financieras trabaja cada sede sí cambia — y por eso cambia la cuota que le ofrecen.

Y una cosa que sí cambia entre sedes

El precio de lista de una moto nueva lo fija el fabricante y es igual en todo el país, así que buscar el precio más barato de sede en sede rinde poco. Lo que sí cambia es con qué financieras trabaja cada una.

Dos sedes de la misma marca, con la misma moto al mismo precio, le pueden ofrecer cuotas distintas porque tienen conectadas financieras distintas. Ahí es donde vale la pena comparar.