Motos nuevas por cilindraje
El cilindraje decide para qué le sirve la moto, pero también decide cuánto paga de SOAT, de impuesto y hasta de precio de lista. Acá están las dos cosas juntas.
- Hasta 110 cc24 modelosLo más económico de mover y de mantener: motos de trabajo y scooters de barrio.hasta 110 cc
- 125 cc30 modelosLa franja más vendida del país. Es también el techo de la exención del impuesto vehicular.de 111 a 125 cc
- 150 cc24 modelosUn poco más de motor para no ir al límite en vía rápida, sin cambiar de liga de costos.de 126 a 160 cc
- 200 cc20 modelosEl último escalón antes de que cambien el SOAT y el impuesto al consumo.de 161 a 200 cc
- 250 cc11 modelosYa sirve para carretera. Y ya paga el SOAT alto y el impoconsumo del 19%.de 201 a 250 cc
- Más de 250 cc48 modelosRuta, viaje y alta gama. Otra liga de precio, de consumo y de mantenimiento.desde 251 cc
Qué cambia cuando sube el cilindraje
No es solo el motor. Hay dos líneas en la ley que parten el mercado en tres pedazos, y ninguna sale en la ficha del fabricante.
- 125 cc: hasta acá no paga impuesto vehicular
- Las motos de hasta 125 cc están excluidas del impuesto sobre vehículos automotores (Ley 488 de 1998, art. 141). Ojo: eso no las libra de la semaforización donde el municipio la cobre — en Bogotá son $77.350 al año. Son dos cobros distintos y se confunden todo el tiempo.
- 200 cc: acá se parte la cuenta en dos
- Pasar de 200 a 201 cc cambia dos cosas a la vez, y las dos suben. Es el dato de esta página.
- El cilindraje también decide quién le presta
- Varias financieras solo trabajan ciertos rangos de cilindraje. En la precalificación se compara su caso contra los requisitos publicados de cada una, incluido ese.